汽车行业一直是3D打印技术的重点应用领域，目前更是超过了航空航天行业，成为3D打印垂直应用第一的行业。3D打印技术使大型汽车公司在生产复杂零件时能够降低成本、时间和重量。此外，3D打印还带来了更大的设计自由度，可以设计一些结构复杂的零件。鉴于3D打印在汽车行业的显著增长，预计到2028年，3D打印在汽车行业的产值将达到124亿美元。

以下是国外各大汽车品牌对于3D打印技术的应用总结。

奥迪

奥迪在几年前引进了3D打印公司Stratasys的打印系统，用于加快汽车设计，即在研发阶段，3D打印各种新设计零件的原型，进行测试和评估。此外，奥迪也将3D打印机纳入其生产线，用于生产轮毂罩、格栅、门把手、后灯舱。

宾利

宾利一直在扩展3D打印在汽车上的应用，目前他们在3D打印技术上已经投资了2100多万元。2021年，他们3D打印了15000多个终端应用的零部件，不仅节省了设计和制造的时间，还减少了浪费。此外，因为宾利的年产量少，一些零件需要的数量也比较少，使用3D打印具有经济效益。除了自身受益外，宾利还基于3D打印技术，充实了定制服务，让客户可以定制更多的部件。

宝马

宝马，已经使用3D打印技术超过25年，是最早整合这项技术的汽车制造商之一。2020年6月，他们还开设了自己的3D打印中心，拥有80多名员工50多台工业3D打印机。在生产跑车i8 Roadster时，宝马也大量使用了3D打印的零件，不仅实现了轻量化，还提升了强度。诸如引擎盖支架等部件变得更轻，更坚固。

布加迪

布加迪，世界顶级的超级跑车品牌，为了制造出迄今为止最轻、最快、最具攻击性的超级跑车，这家法国汽车制造商也启用了3D打印技术。他们最新打造的超级跑车布加迪Bolide就使用了一些3D打印的零部件，比如刹车卡钳、扰流板支架、发动机支架等。这些零部件普遍采用了复杂的几何结构，在保持或提升强度、性能的同时，实现了轻量化。

达拉拉

达拉拉，对于大部分来说应该都比较陌生，这是一家意大利汽车公司，主要业务为赛车业务。他们和3D打印公司Conflux进行了合作，为其三级方程式赛车制造热交换器。他们新设计的3D打印版热交换器的导热效率更高，也能耐高温。

法拉利

很多案例已经证明，3D打印的零件在赛车、超级跑车上具有非常明显的作用。在3D打印的支持下，汽车制造商能够在短时间内，可以设计并生产出更轻、更强、更有效的零件。因此，法拉利也开始使用这项技术，并将重点放在了金属3D打印上。他们对原有的一些部件进行了拓扑优化，再3D打印出来。比如发动机的活塞、中空结构的制动踏板等。

福特

福特也是很早就开始使用3D打印技术的汽车公司，早在1988年，福特就已经购买了3台3D打印机，目前还和多家3D打印公司建立了合作关系。20多年累积下来，福特已经3D打印了几十万个零件。他们3D打印的铝合金进气歧管是目前最大的3D打印金属零件之一，重达6公斤。此外，福特还推出了一种特殊的车轮螺母，只有配套的工具才能拧开，从而防止车轮被盗。

兰博基尼

兰博基尼对于3D打印的应用也非常积极，因为3D打印不仅可以节约成本，加快了生产速度。还提升了兰博基尼的定制服务能力，使得他们的超级跑车可以为客户提供高度个性化的定制服务。比如空调出风口，允许多样化的造型，另外车内的很多内饰也都可以定制。

迈凯轮

迈凯轮对3D打印也非常了解，在打造高性能混合动力超级跑车Artura时，迈凯轮将技术、设计和性能结合起来，使用金属3D打印技术生产了多种零件。比如3D打印了发动机组和汽缸盖核心，使发动机得到更好的冷却，从而提高性能。此外，减轻整车重量也是他们的重点目标，为此设计团队使用碳纤维材料3D打印了一个更轻的框架。

奔驰

奔驰目前将3D打印的重点放在了卡车上，他们3D打印了一些金属零件，主要是一些更换频率比较高的零件。这样各地的服务商可以自行3D打印，实现本地化生产。同时还能根据不同地区的特点，进行定制化。

米其林

米其林一直在研究3D打印轮胎的可能性，之前曾发布过一种3D打印的球型轮胎，不过算是概念化的轮胎，要实现估摸还得一些时间。目前他们正在重点开发3D打印的无气轮胎，在上路测试中，也取得了不错的成绩，他们的计划是2024年实现无气轮胎的商业化。

MINI

2017年至2021年的时候，MINI推出了一项定制服务，用户可以选择不同的配件。而这些配件都是通过3D打印来生产的，主要以装饰为主。

保时捷

保时捷早在90年代初期就开始使用3D打印技术，并且近年来他们在3D打印项目上取得了不错的进展，比如保时捷911 GT2高性能发动机的活塞，重量减轻了40%的电动机外壳等。去年他们还投资了一家3D打印公司。